欢迎光临一品资源网科技有限公司! 关于我们 | 联系我们 | 在线留言
全国统一服务热线
400-900-8899
当前位置:一定牛彩票 > 资讯中心 > 行业动态 >

香港回归十年深港经济关係陈述

文章出处:#&#. 人气:发表时间:2019-06-13 20:10



  
  自1997年香港回归祖国的十年来,深港经济关係,不管是从深度仍是广度上都有了长足展开。本文首要从深港经济的十年展开、深港经济关係的十年递进、两地经济关係深化的捆绑与应战三方面打开研讨,进而剖析两地经济协作的趋势与途径。研讨标明:深圳与香港间的经济协作具有笔直性、自发性和有用性三个特徵,两地间的经济分工与协作大幅度地进步了两地的全体福利水平缓城市竞赛力;在新展开布景下深港协作面对政府经济人物和效果的不同,“前店后厂”方法无法满意CEPA下区域经济一体化的新要求等四个捆绑;在未来的深港协作中,需求推进两地协作形状向经济准则整合的形状晋级,属完结两地一同昌盛方针发明一个底子的条件,使深港一体化、深港都市立异圈、深港“两城一都”等设想的完结具有或许。

  一、深港经济的10年展开

  1.香港经济10年展开

  (1)回归年以来的展开进程

  1997年香港回归伊始,经济高速添加,楼市和股市到达史无前例的顶峰,人们对香港的经济远景充满了夸姣的等待。可是,随即迸发的亚洲金融危机,致使香港面对20世纪60年代以来最为严峻的经济阑珊,香港经济添加幅度急剧回落,乃至呈现负添加。1991年至1995年,香港经济均匀每年添加5.36%,1998年香港本地出产总值缩短5.1%,与1997年全年本质性添加5.3%构成激烈比照。面对金融危机,刚刚树立的特区政府进行了一场金融保卫战,稳固了联繫汇率制,安稳了金融商场,採取了必要的康复经济的办法,赢得了追求进一步展开的时刻。1999年第二季度,香港经济开端复甦,当年经济本质添加3.0%,2000年康复微弱添加。全年本质添加1O.2%。

  但好景不长,2000年的经济康复性高速添加稍纵即逝,到2001年第三季度香港经济再度呈现大滑坡,全年仅能坚持0.6%的本质经济添加。香港经济呈现了两次阑珊,使得楼市大幅跌落后长时刻低迷,上升乏力;股市在网络股热潮中创下新高后,一路下行,只留下半壁河山;港产品出口不断萎缩,使全体经济愈加依赖于外部环境;收入下降,失掉作业的预期致使消费疲软;处理经济结构性问题,完结经济转型已是各界一起,但新的经济添加点却难以构成,出资不振;赋闲率居高不下,人们的决心遭到影响;财务赤字巨大,财务储藏锐减,特区政府的办理才能遭到极大应战;通货紧缩持续,在进步竞赛力的一同,使各行各业堕入艰苦的内部调整。2002年,香港经济仍旧添加乏力,全年经济添加1.5%。据《香港2003年度财务预算案主张》陈述核算,1999年至2002年香港的均匀名义经济添加不光没有添加,反而下降了0.4%。

  2003年6月中心政府与香港特别行政区政府签署了《内地与香港关于树立更严密经贸关係的组织》(CEPA),以此为要害,香港经济逐渐复甦,并开端了困难的变革与晋级之路。香港特别行政区政府提出要偏重展开立异经济和常识型经济,全面进步工业和效劳业的附加价值,全面拓宽与大陆,特别是“泛珠三角区域”的经济协作关係,树立和完善世界性金融中心、运送中心、转口买卖中心、信息中心、旅行中心、製造业效劳中心、科技立异中心的功用,成为世界级的亚洲最重要的世界大都会。

  (2)经济展开与世界位置

  香港经过战后50多年的展开,已成为世界经济中心城市,儘管遭受亚洲金融危机的冲击,但经过2002年以来的微弱复甦,香港持续稳居亚太世界商业中心的位置,依然是世界金融、买卖、航运、旅行、资讯中心。2006年,香港本地出产总值14743亿港元,添加率6.6%,人均215006港元,添加率5.9%c,至2007年榜首季度本地出产总值达3703亿港元,与上年同期比较本质上升5.6%。

  世界金融中心

  香港已成为亚洲重要的功用性世界金融中心之一。香港是世界第三大世界银行中心(以对外买卖额核算),到2007年2月底,全港共有137家持牌银行、30家有捆绑车牌银行和32家承受存款公司。别离来自40多个国家及区域,这些认可组织共运营约1300家分行,组成巨大网络,此外还有85家海外银行在香港树立代表办事处,全球规划最大的100家银行中,有了6家在香港有业务,2006年6月银行系统的对外买卖额达8590亿美元;香港是世界第六大股票商场,世界证交所联会(WFE)最新材料显现,到2006年12月底,港股总市值达17149亿美元(约13.38万亿港元);香港是世界第六大外汇买卖中心,香港银职业的本钱足够率高逾15%,居于世界最高队伍,在外汇储藏方面,香港金融办理局宣告,连同未交收远期合约在内,香港到2007年4月底的外汇储藏资产为1.368亿美元,全球排行名列第八,次于我国内地、日本、俄罗斯、台湾、韩国、印度和新加坡;香港是亚洲第二大银团借款中心和全球最敞开的债款商场、稳妥商场之一:香港是世界上最大的黄金商场之一,与纽约、伦敦、苏黎世一同被誉为世界四大金市;香港一同也是亚洲第二大创业出资中心和数一数二的基金办理中心。

  世界买卖中心

  对外买卖是香港开埠往后前史最悠长和最重要的工业。2006年,香港全体对外买卖总额达50608亿港元,比上年(下同)添加10.5%。其间,全体出口货值24610亿港元,添加了9.4%,进口货值25998亿港元,添加11.6%,全年买卖逆差1388亿港元,佔进口总货值的5.3%,较上年添加595亿港元;港产品出口总值为1345亿港元,较上年削减1.1%,从港产品出口的首要意图地看,我国内地持续成为港产品出口的榜首大意图地,佔港产品出口总值的29.9%;香港转口买卖值高达23265亿港元,添加10.0%,成为全球最大的转口买卖商埠,内地约有25%的外贸经过香港进行,而香港转口货品悉数来自或转往内地;香港依然是我国内地最首要的出资来历,累计出资总额超越2500亿美元,佔内地外来直接出资总值约48.0%;香港效劳买卖总额为8462亿港元,较上年添加了15.6%,其间,效劳输出5623亿港元,添加17.3%,效劳输入2839亿港元,添加12.5%。香港已成为全球第十大买卖区和第十大商业效劳出口地。依据材料显现,现在香港有27万家商业效劳组织,有1176家世界企业在香港树立区域总部,2631家世界企业在香港树立区域办事处。

  世界航运中心

  香港是世界和亚洲区首要的航运中心。香港世界机场是世界上最繁忙的机场之一。2007年3月香港航运核算数据标明,香港世界机场客运量及货运量全球摆放别离为第14位和第2位,香港世界机场自2001年起接连五年被总部坐落瑞士日内瓦的世界机场协会评选为全球最佳机场。

  香港具有现代化、高功率的世界海运港。维多利亚港是世界上稀有的深水良港之一,终年不淤不冻,它背靠我国内地,面向东南亚,地处亚太中心,可经太平洋和印度洋的海上干线通往世界各地,这为航运业的展开和货运中转供给了极好的地缘条件。香港的港口,码头设备先进,可包容上百艘远洋轮一同靠泊和繫泊作业。香港同世界上100多个国家和区域有航运交游,构成了以本身为纽带,航线灵通五大洲、三大洋的完善的海上运送网络。香港是世界船只中心,由香港船东及船只办理公司具有或操控的船只,佔全球商船队的7%以上,总吨位达3630万吨,被列为与美国、日本、挪威、希腊齐名的重要船只基地。20世纪90年代,香港和新加坡包办了全球集装箱吞吐量的前两名,其间香港居首8年,2000年香港集装箱吞吐量为1810万个标準箱,再次登上世界榜首,并一向坚持不变,2005年被新加坡取代为第二名后,2006年依然屈居第二,吞吐量为2323.4万标準箱。香港是我国内地的首要世界门户,每日均匀有2.7000辆卡车交游香港与内地,有320艘内河货船抵香港,落马洲是香港通往内地三个陆地口岸之一,是世界上最繁忙的边境控制站。

  世界旅行中心

  香港的旅职业十分兴旺,香港已成为全球旅行中心之一。旅职业是香港外汇的重要来历之一,与金融业、房地工业、製造业、商贸业、航运业、信息业一同,成为香港经济展开的七大支柱工业。2006年访港旅客2525万人次,同比添加8.1%,其间内地旅客1359万人次,佔访港旅客总数的53.8%,消费总开支1173亿港元,佔本地出产总值7.1%以上。

  世界资讯中心

  香港是世界通讯中心,新闻、言论及数据都能自在迅速地传递。香港是全球榜首个採用全数码电话网络的大城市,具有世界密度榜首流最複杂的城市光纤网络。香港的电子商务,公共效劳电子化、政府公事电子化和资讯科技等,都到达了世界先进水平,90%以上公共效劳有电子效劳,能够在网上为大众效劳。出资20亿美元的数据港,是香港信息科技的旗舰。香港是亚太区域的播送纽带,电视播送公司的总部“电视城”是亚洲最大的同类电视製作中心,也是世界最具规划的电视製作中心之一,电视播送公司製作的中文节目数量更是全球之冠。

  (3)归纳竞赛力强壮

  香港城市竞赛力雄踞全国城市之冠,显现出香港在很多的我国城市中具有一起的优势,其间香港的经济规划和经济功率表现最好,排名都高居第1位;结构和质量指数十分杰出,排名均列第2位;效益和作业指数也比较超卓,别离排名第10和33位。但添加指数排名仅列198位,添加势头不及内地城市。

  香港的城市竞赛力表现出微弱的全体优势,人才本体、企业本体、商务环境、立异环境及社会环境这五大类竞赛力方针均荣列榜首。香港的竞赛力源于这样几个原因:首要,香港重视人才的培育和引入,可谓人才辈出,而且人才常识、技能及健康水平很高,人才的观念和才能情况也十分好;其次,香港的企业具有强壮的竞赛力,不少已成为世界出名的跨国公司,企业生长、立异、准则等才能一流;第三,香港施行自在的法制经济,推广廉政,公共办理和公共效劳水平令人钦佩,司法组织、行政组织及文明教育的竞赛力很强,科研医疗等方面的竞赛力也很杰出,日子环境十分好;第四,香港致力于打造“营商之都”的根底和形象,使商务环境的竞赛力持续高涨,需求、竞赛、设备及运营等环境俱佳;第五,香港已接连十多年被评为世界最自山的经济体,这种自在的环境,直接增进了香港立异环境和社会环境的竞赛力,香港科技资源丰厚,根底设备、立异空气及鼓舞准则等十分完善,社会公正、调和,确保系统兴旺;第六,香港工业本体竞赛力和日子环境竞赛力排名也居前列,别离为第2和第4,其间,香港效劳业兴旺,出产性、消费性效劳业和物流业竞赛力在全国遥遥抢先。

  总归,作为亚洲世界都会,香港在我国城市中具有一起的优势及中心才能,怎么进一步开掘、深化香港与世界的联繫以及香港与我国内地的经济联繫,进一步强化和进步香港的效劳功用,构成香港更坚实的战略支撑,是强化香港经济生机和赢取持续昌盛的战略要害。

  2.深圳经济10年展开

  (1)成为出名买卖港口城市

  2006年,深圳港货品吞吐量持续稳步添加,集装箱吞吐量1847万标箱,居新加坡、香港、上海之后,成为全球第四大集装箱港。2006年全市进出口总额2377亿美元,比上一年添加了30%,初次居全国大中城市榜首。其间出口总额1365亿美元,接连14年居全国大中城市榜首;进口总额1021亿美元,添加24.5%。深圳现已成为全国极其重要的买卖港口城市。

  (2)成为高科技工业化中心和物流纽带

  深圳作为经济中心城市的辐射和效劳功用增强,高科技城市、区域性金融中心城市、物流纽带城市、沿海旅行城市以及文明一生态城市建造稳步推进。2006年,全市高新技能产品产值达6293.68亿元,初次在全国大中城市排名榜首,高新技能产品添加值达1808.17亿元,比上年添加29.18%,佔全市GDP的31.39%,所佔GDP比重居全国榜首;具有自主常识产权的高新技能产品产值达3708.24亿元,佔悉数高新技能产品产值的比重为58.92%,也居全国榜首。发明专利申请量居全国榜首,PCT(专利协作公约)世界专利申请量居全国榜首,“高交会”世界影响力不断扩展。物流业完结跨过式展开,深圳机场持续坚持全国第四大航空港位置,旅客吞吐量打破1835万人次,货运吞吐量到达55.9万吨。2006年底全市金融总资产高达1.61万亿元,深交所成功开设中小企业板,银行、稳妥、基金、创投业迅速展开,金融业归纳实力和竞赛力位居全国前列。

  (3)归纳经济实力大幅度进步

  按深圳市榜初次全国经济普查口径核算,“十五”期间,深圳本市出产总值接连跨过3000、4000亿元台阶,年均添加16.3%。2006年到达5684.39亿元,添加15.0%,经济总量位居全国大中城市第四位,其间第二和第三工业添加值别离佔53.2%和46.7%。按调整后的常住人口数核算,人均GDP到达8619美元,居全国大中城市榜首。社会消费品商场持续趋旺,全年社会消费品零售总额1671.29亿元,比上年添加16.2%,超越出产总值1.2个百分点,添加速度近十年来初次超越GDP添加。2006年全市地方财务一般预算收入500.88亿元,比上年添加21.5%。

  (4)城市竞赛力大幅度进步

  深圳是珠江三角洲城市群中最重要的城市之一。作为我国最早树立的经济特区,深圳的变革前锋和敞开窗口的形象已家喻户晓。现在,深圳已构成以核算机软件及通讯工业为主导,医药生物技能、新材料等新式职业展开迅猛的工业格式,展望未来,深圳将持续进宣布立异的生机,在2005年度城市归纳竞赛力排名中深圳市名列第5位,在显现性方针中,质量、作业、规划和结构指数均独占鳌头,特别是日子质量水平缓作业机会都排名第3。经济产出功率处于第17位。添加指数名列第19。需求指出的是,深圳的归纳经济效益情况不佳,排名仅为第77位,这说明深圳在经济展开中还有待进步其归纳效益水平,力求城市经济展开速度、规划和效益三者统筹。

  在表现深圳归纳竞赛力的八项解释性方针中,日子环境竞赛力、立异环境竞赛力和工业本体竞赛力三个方面,深圳具有杰出的优势,别离排名第2位和第4位。在日子环境方面,城市出行设备、教育环境和保健文娱环境表现上乘,购物环境和生态环境也都反映出了深圳市杰出的日子环境质量优势。在立异环境竞赛力方面,信息根底设备国内抢先,科技资源丰厚,立异环境舒适。在工业本体竞赛力方面,製造业、出产性效劳业竞赛力优势极为杰出,社会性效劳业还有待进步。深圳的企业本体竞赛力、人才本体竞赛力、商务环境竞赛力及公共部分竞赛力都具有必定的优势。企业竞赛力方面,企业的製造、立异、生长和办理才能较强,营销才能有待加强,在企业文明和准则建造方面稍显短缺。人才竞赛力方面,人才的技能水平、常识水平缓财富水均匀独占鳌头。商务环境竞赛力方面,深圳的商务根底设备水平缓世界化水平都很高,但商务运营根本要素有待优化,商场竞赛环境还需改善。行政组织和司法组织的作业功率和质量都很高,科研组织竞赛力很强,医疗卫生质量较好,文明教育系统还有待完善。此外,深圳的社会环境竞赛力排名仅为第54位,成为捆绑城市展开的最大瓶颈。

  深圳现已走在了我国城市展开的最前列,城市的归纳功用得到了很好的发挥,在向着世界化大都市展开方针跨进的进程中,深圳展示出其作为我国的“世界之窗”的诱人魅力和展开潜力。

  二、深港经济关係的10年递进

  1.两地经济关係首要展开

  (1)协作机制逐渐树立,协作层次进步

  从协作的主体来看,两地政府协作的活泼性显着进步。从香港回归的那一时刻起,中心寄望深圳为坚持香港昌盛安稳起促进效果。深圳10年来的每届政府都把加强和香港的经济联繫写入政府作业陈述,粤港联席会议第六次会议由广东省省长黄华华和香港时任特首董建华掌管,与前五次比较,会议标准大大进步。从1997年来,两地政府高官每年都坚持着互访,两边在边境业务等方面有着定时接见会面机制,2004年深圳市市长李鸿忠带领市政府代表团到香港拜访,深港两地政府官员签署了《关于加强深港协作的备忘录》,在粤港协作联席会议机制的结构下清晰了深港协作的方向与大准则,以加强往后两地在口岸、根底设备、经贸出资、专业效劳、金融、旅行、物流、科技、环保、教育和文明等方面的协作,深港政府有关部分开端携手互动。能够说,“1+8”协议标誌着香港政府和深圳政府在经济相关范畴的协作进入了本质性的操作阶段。2005年,深港协作在官方的正式场合中得到了加强,深圳市长许宗衡在记者款待会上提出“为香港效劳”。7月,许宗衡接见会面香港金融业代表团时提出,本届政府在深港协作方面要有“同城化”概念,这是深圳官方榜初次正式提出深港“同城化”的协作展开定位。2006年,“深港立异圈”、“深港都市圈”被写入了深圳官方的正式陈述,香港尽管没有对此作出正面回应,可是咱们能够看到,两地的经济协作是渐行渐近。

  (2)协作範围与范畴扩展

  从协作的内容或许说协作的方针来看,在回归初期,深圳和香港的协作首要是偏重根底设备建造或许对外承包工程劳务输出。深圳着力于招引外资,构成港资的工业搬运,发作“前店后厂”协作方法。此刻,香港在深圳的进出口买卖和产值方面佔有绝对优势。跟着时刻的推移,尽管每年的绝对数都在添加。但在所佔份额方面逐渐减小,实践使用港资的份额更是如此,而其他几项改动不显着。

  在CEPA、“1+8”协议签署后,两地协作的范畴呈现多元化,从工业方面来看,扩展到效劳业,金融、旅行、物流、房地产等方面。在高科技方面,从1998年开端,深港两地就加强高新技能工业展开进行了官方、半官方的接见会面;1999年与北京大学、香港科技大学联合在深圳树立集工业展开、教育训练和科研开发为一体的深港产学研基地;2000年港、澳、台大学、企业在高新区树立孵化器;2005年深圳与北京大学、香港科技大学在深联合树立深港产学研基地,包括香港城市大学在内的几所大学人驻虚拟大学城;2006年由深圳市、北京大学、香港科技大学三方树立深港展开研讨院。近年来港商在深圳出资环保、生物技能、新材料、电子信息、通讯设备等范畴,协作范畴层次造一步深化。深港高科技协作展示了一种新的协作方法:从民间走向政府,在优势互补根底上更重视“强强”协作,特别是拓宽优势工业、优质范畴或项意图协作。

  (3)协作方法开端转型晋级

  深港经济关係在香港回归初期是单一的关係:即香港对深圳进行工业搬运,“前店后厂”的依托关係。深圳具有劳动力、土地本钱优势,而技能、质料都来自外界,加工安装。“三来一补”经济展开迅速。近年来,跟着深圳经济的不断强大,自主立异才能不断增强,高新科技工业鼓起,两地协作优势互补逐渐代替了单一关係。

  (4)协作根底拓宽

  从协作的根底来看,地缘关係依然在深港协作中起到重要效果。一向以来,两地共饮东江水,香港大部分农产品依托内地进口(首要是深圳)。此外,20世纪80年代香港製造业北移,大多都选在毗连的深圳,这些为后续的造一步协作起到了必定的效果,而跟着时刻的推移,互相促进,联合、优势互补、互利的趋向成为新时期深港协作的首要根底。

  (5)协作的形状晋级。从协作推进力来看,从单纯的商场驱动协作、企业的自发行为到政府间的协作机制树立,准则性协作开端发作。曩昔港资企业的出资行为是依据收益——本钱的考虑,而上升到政府层面,从相关准则的树立,如通关时刻的延伸,通往香港路途的建筑、程序的简化等等,以此便当人流、物流、车流的交游,更造一步,展开到一同发挥城市功用。金融方面,2003年起注册了深港港元、美元实时付出系统,深港之间的资金流转途径构成收据(支票、汇票)、银行卡和港元宝时付出系统构筑的双向立体的流转系统等。

  2.两地经济协作范畴拓宽

  全体上来说,两地协作内容涉及到三个工业,从开端单一的榜首工业,到80年代香港进行工业搬运的第二工业(首要是製造业),再到回归后向第三工业的延伸,两地的协作呈现多样化态势。

  (1)榜首工业的协作

  香港和内地的日子联繫严密,香港是个面积狭小、多山地的区域,然后农业产值有限,首要依托从外界进口相应的农产品。从港人的用水到日常的肉、蛋、奶的消费都离不开大陆(首要是深圳)的供给。

  深圳对香港农产品出口在“非典”和“禽流感”期间。两地的查验检疫部分、海关等组织活泼地触摸和沟通,加强商量和和谐,做好深圳对港农产品的出口查验作业,既确保了对港农产品出口的安全,一同又确保了出口作业的顺畅进行。

  (2)第二工业的协作

  在回归初期,两地的协作会集在交通运送根底设备建造以及承包工程和劳务协作上。

  在交通根底设备建造方面,从1997年香港回归初期,一系列与香港相关的过境通道相继开端投入建造,深圳口岸部分大力加强与香港相关部分的沟通舆和谐,使深港口岸在日常运作、跨境建造项目等方面的协作取得了显着成果。1997-2003年,深圳市建造港口资金200多亿元,香港出资117亿元,佔总出资的六成,盐田、蛇口、赤湾三个首要港口集装箱码头公司建造出资均以香港企业为主。

  2005年1月,皇岗一落马洲第二公路桥、沙头角口岸第二公路桥、罗湖口岸人行桥改造等一系列工程顺畅竣工。5月,由深圳和香港两地一同出资建造的深圳大铲湾港区集装箱码头一期工程核準立项,这标誌着深港两地港口协作持续深化。11月,由香港地铁公司以BOT方法出资建造的深圳地铁4号线二期王程实验段正式开工。是CEPA正式施行以来,深港初次协作的最大的基建项目。2006年1月,深圳前史上最大规划的跨海桥樑——深圳湾公路大桥全桥完结顺畅合龙。5月,从香港葵涌码头至深圳华南世界物流中心的深港物流“绿色通道”正式注册,完结了两地物流的“无缝对接”。

  在深港跨界运送方面,深港两地的通关环境不断改善。1998年罗湖和皇岗口岸的敞开时刻进一步延伸,2003年皇岗口岸施行24小时通关准则,进一步便当了深港间人员的交游与商务沟通,不管是车流量、人流量、物流量,都有显着的添加,两地的联繫进一步严密。

  (3)第三工业的协作

  1997以来,跟着两地经济进一步展开,在深港两地第三工业协作上,中心给予香港许多优惠方针。2003年CEPA正式施行,粤港联席会议标准进一步进步,2004年6月“1+8”结构协议树立了政府间的和谐沟通机制,每年两边定时接见会面,官方交游进一步加强,加上商场要素的驱动,这些都促进了两地在金融、旅行、房地产、高新技能工业的协作逐渐深化。

  两地的金融业协作

  两地金融业不管从业务联繫方面遗是官方联繫上都进一步加强。1998年全面发动了深港两地港币支票单向结算机制。2003年注册了深港港元、美元实时付出系统,深港之间的资金流转途径构成收据(支票、汇票)、银行卡和港元实时付出系统构筑的双向立体的流转系统。2004年与香港金融办理局、中银集团等金融组织树立了定时接见会面机制,就一同关怀的金融商场运转趋势、香港个人人民币业务、反“洗钱”跨境协作等事项,定时沟通和通报情况。在业务种类协作上,活泼推进香港银行开办个人人民币业务。2005年6月底,深圳共有20个港资银行营业网点,其资产总额52.81亿美元,佔深圳悉数外资银行总额的51.77%。2006年深圳推进与香港金融业的交融,展开成为区域性金融中心城市。

  两地的旅职业协作

  2002年全年深圳旅行社组团港澳游25.89万人次,比上年添加89.95%,其间香港人经过旅行社组团来深44.95万人次,添加4.18%。作为CEPA中的一部分内容,2003年7月28日开端,广东省部分区域以及北京、上海施行了居民以个人身份赴港旅行,至12月有60多万人凭个人身份证赴港旅行。两边加强在旅行宣扬和推广方面的协作,包括促进彼此旅行和对外推广。对香港在内地树立合资旅行社不设地域捆绑。

  房地工业协作

  2004年香港人在深圳买房面积达55.93万平方米,比2003年添加了53.1%。佔深圳全市楼盘出售的10.32%,即在深圳2004年卖出的房子中,每10套就有1套被香港人买走。2005年港人置业出资内地房地产较2004年的单位数目添加2%,金额添加6%。2006年前三季港人置业出资内地物业的单位数量约为16500—1.7200个,金额约为人民币108亿元,较2005年前三季单位数量削减3%,而出售金额添加15%。能够预见,在CEPA的签署、个人自在赴港游、皇岗口岸24小时通关、西部通道建造和粤港澳大桥的建造等大布景下,深港房地产商场将会呈现高度交融。

  3.两地经济协作方法演化

  榜首个阶段:“前店后厂”方法。深港经济协作初期,两地协作呈典型的笔直分工关係,即深圳依托低地价、低薪酬、低本钱、毗连香港和特区的特别优惠方针,大力招引期望进行工业搬运的港资,在深圳兴办“三来一补”企业。在“三来一补”(来料加工、来件安装、来样加工及补偿买卖)企业出产中,深圳完结产品加工、赚取加工收入,而产品的中心部分包括产品规划、商场、技能开发等含高赢利的部分则留在了香港,这就是深港协作的“前店后厂”方法。很显着,这是一种彻底笔直分工协作的关係。其特征是:首要,这种方法彻底是由当地的劳动力本钱来拉动的,跟着劳动力本钱的上升,相关工业会向周围纵深搬运;其次,这种笔直分工方法在推进深圳外向型经济鼓起与展开的一同,简单遭到世界环境的捆绑,易遭到外界发作的改动的冲击:再次,承受笔直分工的一方对另一方依赖性较强,加工的一方在赢利分配进程中只能取得较低的部分。

  第二个阶段:“三资企业”的展开。港商经过入股,或许转让整条出产线的技能,或许依托深圳本地技才能量进行研制等方法,使用深圳及内地丰厚的劳动力、土地资源、雄厚的技能开发才能出资于深圳企业,改动了初期的笔直分工方法,呈现了一个笔直分工和水平分工并存的展开阶段。与前者比较,此种方法最大的特征在于:深圳在参加这种水平分工中,能够共享比“三来一补”更大的赢利,能够在取得资金的一同获取技能、先进的办理方法,培育通晓世界商场操作的专业人才。

  第三个阶段:两地协作向高技能和效劳业搬运。跟着“三来一补”企业的北移和香港效劳业的搬运,深港协作向新范畴延伸,由工业协作、人员沟通对交通运送、通关口岸、金融效劳等的需求,对深港跨境效劳相关范畴提出了要求,催生了深圳物流等职业的展开。对金融效劳、通关口岸的需求催生了准则层面上新的办理准则的发作。跟着深圳不断展开自主立异,本乡企业不断强大,部分企业开端“走出去”,直接参加世界商场的分工,获取最高层次的附加值,掌握世界商场竞赛的自动权。

  高附加值所代表的是研制常识经济和品牌,其次是规划和通路效劳,附加值最低的是代工方法。回忆深圳和香港经济协作的三个阶段,正好走过的是这样的进程:“三来一补”是最低附加值的代工方法,第二阶段的“三资企业”代表的是第二个层次,而第三阶段,各种跨境效劳的展开代表通路效劳以及企业的“走出去”则是通往附加值高的中高档阶段。由此咱们能够得出结论;深圳和香港经济协作这十年的展开改动,是不断的从低附加值到高附加值协作的演进进程。

  跟着深圳的世界化程度日益加深,从效劳业的搬运来看,对香港来说,和曩昔本钱推开工业不同,现在更多的是其效劳功用的延伸和扩展。这在区域经济理论中多有表现,当一个中心城市展开到必定阶段后,跟着持续展开,其城市功用会部分的向周边搬运、涣散,而周边的城市也会对其进行反辐射效果。当然,这树立在资源在必定範围内相对自在活动的根底上,而这种功用的延伸和扩展,或许并不是彻底互补的,乃至还存在竞赛的要素。假如把深圳与香港分裂来看,作为深圳的支柱工业之一的物流业,关于以转口优秀港口着称的香港来说,无疑是处于竞赛位置;而假如放在一个区域经济中考虑,则情况发作了改动,怎么在区域交融中更好地发挥两地的效劳功用,将是一个新的出题。

  由上述对深港协作方法的剖析能够看到,跟着协作方法的改动,协作的机制也有所改动。榜首阶段“三来一补”协作的机制彻底是朴实的微观主体的自发行为,而且以香港企业民间的行为居多;第二阶段“三资企业”的树立相同如此。在这两个阶段,香港政府是无作为的,而深圳政府在初期则经过许多的优惠方针招引外资出资,在第二阶段则经过相关的工业方针引导企业展开政府所期望展开的工业,如高科技工业、环保工业、低能耗的工业。在第三阶段,微观企业主体持续发挥其效果,但效果有限;深圳政府除了工业方针以外,开端与香港政府进行官方的接见会面和和谐商量,树立深港联繫的与效劳相关的便当机制,如口岸的通关准则等等,而且在两地的法律法规建造方面求同存异,在准则方面力求和世界接轨;香港政府一改曩昔不採取工业方针的做法,开端重视高科技工业,活泼与深圳加强联繫。官方的介入,使得两地的经济协作愈加灵敏,扩展的范畴更宽,而不再是曩昔单一的商场逐利行为。

  三、深港两地经济关係展开的捆绑

  1.两地政府经济人物和效果不同的捆绑

  经过近百年的展开,香港树立了十分老练的自在商场经济系统,经济法规适当完善,施行商场主导型展开方法,政府不直接参加经济活动,对经济活动干涉很少。深圳是我国的经济特区,尽管在商场经济系统建造方面先行一步,但政府在经济活动中依然扮演了十分重要的人物,如政府方针对经济活动的辅导、规划和组织等都起到了重要效果。这样,在深港经济联繫和协作中,在香港方面,往往是企业和民间活泼性很高,而政府的动作却比较缓慢;在深圳方面,尽管深圳市政府和企业的活泼性都很高,但因为方针等各方面的捆绑,难以自主地树立起比较安稳的经济协作关係。

  2.“前店后厂”方法在CEPA下的局限性

  深港澳在20世纪八九十年代一同构筑了“前店后厂”的跨境一体化的加工买卖协作系统,以及环绕这一系统发作的三地之间的本钱、产品、信息、人员流转网络和立体化的交通运送网络,这对深港的展开起了重要的促进效果,不只使深圳成为我国经济展开最快的区域,而且有用地坚持了香港在世界经济中的位置。

  可是,跟着香港製造业大规划向内地搬迁的完结,我国参加WTO后内地商场的全面敞开,特别是CEPA施行之后,这种停留在劳动密集型的加工出口製造业根底上的“前店后厂”低层次方法逐渐失掉其原有的优势,越来越不习惯深港经济展开和深圳工业晋级的需求,其局限性日益露出。

  (1)现在的“前店后厌”方法不习惯CEPA下深港一同展开的要求

  现在的“前店后厂”方法以製造业为主体,在人流、物流、资金流、信息流等单向移动的根底上,深圳工业承受的多半是香港筛选的工业,因而深圳工业中劳动密集型加工业、中小型企业、出产仿製品的企业及办理水平低和产品质量低的企业比较多。在这种情况下,深圳的工业展开直接面对工业晋级的问题。

  首要,CEPA施行之后,因为规矩内地对原产香港的进口金额较大的273个税意图产品施行零关税,必定对深港的製造业发作必定的影响,施行CEPA后,首战之地的影响就是在深的港资企业的回流,一些附加值高的职业,比方高档时装、中高档手錶、珠宝和电子加工企业等,极有或许回迁或在香港从头设厂,使深圳的工业结构进一步初级化。

  其次,零关税会使香港招引新的高附加值产品的出资,特别是那些準备在WTO保护期往后,準备进入内地商场的跨国公司会先期到香港出资,持续把深圳作为低端产品的出产基地,不利于深圳的工业晋级和在深圳的香港企业工业晋级动力的构成。

  再次,深圳一向致力于工业转型,展开高新技能工业。经过十余年的展开,虽取得了巨大的成果,但其全体製造才能尚处于起步阶段,其製造层次尚处于进步阶段,且多属世界工业链的中下游,附加值较低,而且其生长首要得益于外资的很多投入以及同香港的协作。假如香港高新技能工业鼓起,将使两地工业协作中的竞赛性加强,一同,零关税准则的施行,或许使不少港商和外商挑选香港作为原产地,然后导致深圳招商环境的比较优势下降,港资和外资引入的难度加大。此外,香港产品价格竞赛力的相应进步,添加了深圳产品内销的商场压力。

  可见,在新的局势下,深圳工业在“前店后厂”方法下构成的先发优势现已弱化,深港两地需求寻觅新的“前店后厂”方法。

  (2)传统的“前店后厂”方法无法满意CEPA下区域经济一体化的新要求

  CEPA的签署,实践上标誌着深港一起商场的正式发动,从展开示状来看,香港的优势在于效劳业,香港在完结製造业搬运之后,专心于展开以金融、物流、出产性效劳业等为中心的效劳系统,树立了高功率、高增值、低危险的运营方法,香港效劳业佔本地出产总值的比重2006年已达87.4%。且在以效劳买卖为中心内容的CEPA的支撑下,香港效劳业的优势在区域中的位置进一步加强。CEPA给予港澳效劳业大部分独资权力(10个),一同扩展香港效劳业在内地的运营範围和下降商场準入条件(4个),这使得香港企业能够无需藉助内地企业,较其他国家或区域提早进入内地商场,更大程度地确保香港企业的利益。

  相关于香港,深圳之长在于製造业,特别是珠三角区域,已成为世界级製造业密集区,聚集了很多世界国内闻名製造业企业和高新技能企业,构成巨大的商场,完善的工业根底以及优秀的营商环境。深圳製造业的展开将向高增值的方向展开,并急需金融、出产性效劳业的支撑。

  可见,两地的互补性很强,若把深圳的製造业优势与香港的效劳业优势结合起来,香港展开成为以金融、物流业为中心的效劳业中心,而深圳则成为世界性的製造业基地之一。必将大大进步这一区域的展开潜力和世界竞赛力。传统的“前店后厂”方法仅局限于製造业范畴,而且是低层次的製造业范畴,显着无法满意跨工业范畴协作的要求。

  3.通关根底设备是深化工业协作瓶颈

  港深地舆位置使两地具有得天独厚的条件来展开彼此之间的物流业,两地物流的协作既促进了各自物流的展开,也极大地推进了两地经济的展开。可是在两地物流协作进程中,因为很多主客观要素的存在,导致物流展开中存在一些急需研讨和处理的、影响现代物流业展开与建造的瓶颈问题。这些问题首要表现在以下方面:

  (1)通关速度捆绑着物流业的协作

  深圳市具有全国最大的通关口岸,全市经济总量70%要从口岸流出,海关的通关速度捆绑着港深物流的协作展开。

  从海关本身来看,因为过多着重进步查货率使通关时刻延伸,硬件设备无法满意需求,人力、场所缺少构成阻塞现象等。

  从码头公司来看,需查验的货品吊柜不及时,影响对货品的及时验放,而查验场所过小、设备简陋,也影响了验放速度,特别在遇到恶劣气候时,操作就更困难。

  从口岸有关部分的协作来看,不同部分的通开作业时刻、通关手续前置或后置的准则以及科技使用水相等不同,口岸通关变革的全体效能未能很好地发挥乃至在必定程度上存在着彼此捆绑的现象,影响通关功率的进步。

  从船代或货代方来看,现在进口货轮靠港卸货到船代构成书面舱单向海关电子申报一般在24小时内,如没有电子舱单,海关不承受企业报关。船代或货代如能加速舱单申报的速度,或施行船只进港前的电子预申报,则有助于货品的通关。

  (2)根底交通设备难以满意两地物流展开的需求

  港口后方陆域缺少,集疏运系统尚不完善。深圳市港口货品吞吐量逐年上升,特别是世界集装箱吞吐量坚持快速添加趋势,2006年已达1847万标箱。深圳港空箱比重不合理,导致很多空箱需求较长时刻堆存,别的,因为港口通关所需时刻难以準确掌握,对库房、堆场的堆存才能要求很高。跟着我国参加WTO后世界物流量的将进一步添加,供给足够的港口后方陆域用地,是使深圳市成为世界物流中心的根底条件。此外,深圳港口共用根底设备及港口支撑确保系统仍相对落后,航道、锚地等根底设备出资途径不畅,西部港区涣散运营的格式比较杰出,集约化、规划化运营格式没有构成。香港尽管有丰厚的物流展开经历和先进的物流展开技能,可是香港寸土如金,狭隘的土地严峻捆绑物流业展开规划不断扩展的需求。

  海铁联运未能有用发挥效果。除了因为深圳市物流内地以珠江三角洲为主,首要货品的均匀运距在100公里以内,无法发挥铁路运送长间隔大批量的优势,以及铁路集装箱运送展开滞后捆绑着世界集装箱多式联运展开等要素之外,也有铁路根底设备不齐备的原因,例如平南、平盐铁路规划标準、运送才能低,以及平南铁路并未延伸至蛇口港集装箱码头号。香港与深圳仅一河之隔,经济展开具有很大相似性,两地之间的短间隔不利于发挥铁路长间隔大批量物流的优势,加大了两地间物流协作的本钱。

  口岸场所先天缺少。深圳三个陆路口岸皆毗连香港,处于闹市区内,文锦渡及沙头角进出境车辆均已超越开端规划才能,通货才能现已饱满,而预留场所大部分被挤佔,难以应对进出口总量日益添加的趋势。香港的葵涌码头早已饱满,一向是超负荷运转,新建口岸又遭到土地资源有限、资金本钱巨大等要素的捆绑。

  市政路途规划难以习惯快速通关的需求。因为路途规划规划与通关量的添加需求脱节,致使进出口车辆不能及时引导而导致口岸阻塞,并由此构成车辆长时刻佔用城市主干道,对城市有很大程度的搅扰。别的,深圳的一些仓储、车队、站场等设备捆绑存在过剩的现象,一同又存在着部分转运纽带仓储用地缺少的问题,仓储、运送设备办理存在条块分割现场,难以构成集约化运营。

  (3)办理手法落后影响物流信息途径的树立速度

  物流信息途径是现代物流的中心系统,是物流现代化的重要标誌,特别是飞速展开的核算机网络技能的使用使物流信息技能到达新的水平。兴旺国家在物流业中遍及施行了高智能化的办理手法,避免了物流资源的糟蹋,一同又使信息系统成为整个物流调控中心。现在,深圳怎么施行高智能化办理手法,怎样树立习惯物流业展开需求的信息途径等,还处于讨论阶段,加之此类人才缺少,信息途径的树立规划和途径树立后怎么使用还没有真实归入日程。

  (4)航空物流展开缓慢

  港深机场都具有成为世界航空货运中心的条件。2005年深圳机场航空货运量达9807万吨,但比照广州、上海、北京机场,特别是比照深圳市建造现代物流中心城市的方针还显着滞后,2006年深圳机场货邮总量虽到达55.9万吨,与沪、京、穗比较,也有很大间隔。

  香港机场现在货运总量居世界第二位,其间适当部分是由深圳市及周边区域供给的资源。深圳与香港比较间隔很大,这除了香港机场齐备的货运设备和多年构成的转口买卖中心效果外,还有以下几个要素:一是深圳机场运营理念、办理系统方面都存在着较大的落差,受重客运轻货运的传统运营观念捆绑较重,在一段时刻里未能活泼发明条件、争夺更大的货运展开空间。加上机场办理系统不顺,承当了较重的社会担负,也影响了航空物流业务的拓宽。二是航空货运设备不完善不配套,现在深圳首要货运处理设备为1995年建成并投入使用的航空货运站及新近完工的世界快件监管中心,缺少保税库房、海关监管二级库房、多功用库房和货代公司效劳的归纳工作设备等货运根底设备,特别是缺少现代化信息途径效劳系统。三是世界航班数量少,深圳机场世界航线现在只要14条,远远满意不了货主需求,这是捆绑机场航空物流展开的要害原因之一。四是货运署理商过少,机场只能为物流展开供给一个途径,起要害效果的是货运署理商,而深圳的货运署理商根本是为香港机场效劳的,致使深圳货品大部分被香港分流。此外,受航油独家独占的影响,深圳市机场航油价格比内地机场油价高20%以上,航空油料本钱在航空运送总本钱中的比重一般为20%,因而航空公司是否进入某一机场必定要考虑机场所在地的航油价格。过高的航油价格影响深圳机场扩展世界航线和运力。

  (5)物流资源的涣散构成了资源难以有用开发和合理使用

  深圳市物流资源相对会集是指相对国内城市而言,放到世界展开物流业的大气候中比较依然存在资源涣散和使用不合理的问题。深圳市挂号在册的归纳性物流企业尽管有近3000家,但其间资产额在亿元以上的只要数家,不只数量少,规划小,资源涣散,难以构成必定的竞赛力,而且彼此之间缺少互助协作。深圳市货运轿车具有车辆大约10万台,其间90%的车辆为散户一切,专业化运送企业所佔车辆并不多,货运署理也是如此。兴旺国家货运署理一般分为世界、国内两种,因为系统原因,咱们分出航空、铁路、船只、世界等几个货运署理行档。深圳市搞世界货代的企业有90多家,一个企业既有内销又有外销,要别离与若干个货代公司联络,不只精力高度涣散。物流本钱也居高不下。

  4.两地口岸系统不同的捆绑

  (1)口岸办理系统和运作方法坏处杰出

  因为深圳过关手续烦琐,时刻太长,常常构成车辆阻塞,而且港深有着不同的社会布景、准则和政府架构,两地内行政和规划上均是独立跋涉,构成和谐上存在不少问题。如两地对过境车辆採取两套不同的查看准则和要求,过境车辆均须契合两种不同的查看标準,既构成过境司机的许多不便,又构成查看和记载的重複。

  (2)海运口岸的坏处和问题严峻

  深圳港口在口岸办理系统、竞赛机制、软件建造等方面存在问题严峻。现行的口岸办理系统和繁琐的查验手续,严峻影响了港口功率;港口费率结构不合理,费用名目繁多,削弱港口的招引力;现行边境办理作业中边境办理和敞开口岸对立杰出;职业不正之风影响了港口的正常出产,此外,外商反映最大的是海运联检准则。我国现行的海运联检准则始于20世纪50年代,参加联检的单位有许多部分,实践登轮查看的往往有七八家。我国港口口岸办理与世界惯例间隔甚大,不光查验手续繁琐,费钱费时吃力,而且口岸各单位之间又缺少通力协作,影响功率,加之口岸各单位直接隶归于中心各部分,法规只考虑纵向的一起,构成各自为营,业务穿插,重複查验等弊端。

  (3)交通硬件及交通卸接存在缺少

  跟着港深之间跨境客货运送的大幅度添加,给两地的跨境交通带来沉重的压力。深圳在交通硬件上颇下力气,使深圳成为我国交通最兴旺的城市,但在交通办理及配套设备上存在许多问题;而香港交通办理不错,但海陆空交通又均处于饱满情况。香港交通专家以为,假如不儘快建造现代化交通系统,港深间的交通在数年后有或许堕入瘫痪。

  四、深港经济关係未来趋势与展开途径

  1. 欧洲经济一体化方法

  经济一体化被界说为两个或更多的经济体之间经济边境的消除。巴拉萨对经济一体化做出了五种层次区分:

  自在买卖区(FTA):撤销来自买卖区成员国的进口关税和配额,买卖区成员对第三国坚持国家关税(和配额);

  关税同盟(CU):在产品商场上一起对非关税同盟成员的轻视,对非成员国买卖坚持一起关税(一同施行或许不施行一同配额);

  一同商场(CM):在施行关税同盟的一同撤销要素活动捆绑;

  经济联盟:推广一同商场的一同,又“在某种程度上和谐国家经济方针,以消除因为方针不同而发作的轻视”;

  彻底经济一体化:钱银、财务、社会和反周期方针的一起,树立超国家组织,其决议对成员国有捆绑力。

  欧洲经济一体化现已走过半个多世纪,从开端的关税同盟到80年代中期的一起商场,再到现在的经济钱银联盟,极大地改动了欧洲经济的相貌。经济一体化现已使得欧盟国家构成极为亲近的经济交融和准则结构的趋同。经过内部商场的树立,欧元区内部的产品、效劳、人员和本钱流转的妨碍现已根本撤销。经济钱银联盟的树立为欧元区国家发明了相等的钱银条件,这些国家之间的买卖现已不再承受钱银沟通本钱和汇率改动担负。欧洲经济一体化首要表现在这样几个方面:

  (1)经济方针趋同

  欧洲经济方针结构的构成是伴跟着欧洲经济一体化进程的展开而演化的,即在欧洲经济一同体从关税同盟到一起商场再到经济钱银联盟的展开中,越来越多的本来归于国家的经济职权转向一同体,然后在一同体和成员国之间构成一种簇新的经济方针结构。树立在一起商场之上、由《马斯特里赫特公约》(以下简称为《马约》)所规划的经济钱银联盟将钱银和汇率方针的职权搬运到欧共体层面,一同将财务方针、劳动力商场和作业方针以及许多微观经济和结构方针的职权保留在国家政府手中,经济钱银联盟给整个欧盟的经济结构带来巨大改动。从准则改动的视点来看,经济联盟的许多机制改动使得欧元区国家构成一个清晰的经济实体。经济一体化机制经过会集成员国的钱银主权和树立相应的超国家办理组织组织,从本质上强化了欧洲联盟的超国家机制,而欧盟层面的经济方针结构的构成就是这种超国家机制运作的表现。

  实践上,欧元区的经济方针结构现已具有一系列通常被归归于国家经济方针结构的中心特徵,即欧元区经济依赖于四大自在流转的一起商场,现已树立起拟定一同规矩的程序和组织,以及有用的履行监督机制;欧元的流转和欧洲中心银行的树立进一步构成了一起的钱银方针。更重要的是,《马约》包括关于经济方针的捆绑性条款,要求成员国将其经济方针视作一同关怀的业务,并使国家经济方针从归于多层次的办理和和谐准则。

  从欧盟经济方针结构的全体情况来看,和谐方法最强的方针范畴无疑是现已构成一起方针的范畴,包括钱银方针、汇率方针和竞赛方针。其次是归于亲近和谐的方针范畴,包括财务方针和结构方针。和谐方法相对较弱的方针范畴包括劳动力商场方针、产品方针、本钱商场方针和薪酬方针等。

  以上这些经济方针和谐程序是跟着时刻的推移而逐渐完善的。《马约》从法规的视点为经济钱银联盟树立起一套全面的经济方针结构。经济钱银联盟开端几年经历标明,这一结构与一同体当时的展开情况是适当合适的,欧盟内部关于现在的方针时刻和和谐程序坚持着不断的翔实查看,然后确保关于这一经济方针结构的搆造和功率进行不断的改善。

  (2)微观经济趋同

  欧盟成为世界最大的一起自在买卖区。欧盟内部买卖自在化的重要意义在于强化了欧洲国家之间的经济彼此依赖关係。因为关税同盟和一起商场的构成,欧盟的内部买卖很多添加,现在欧盟内部买卖佔总买卖的份额到达67%,而像比利时、荷兰、卢森堡等老成员国中的小国,该份额更是高达80%左右。欧盟内部买卖的充沛自在化,导致成员国之间的产品和效劳的价格离差的本质下降,构成成员国之间的价格均等化,即价格水平的趋同。因为自在化后可买卖品的买卖本钱下降,所以价格离差相同下降,即买卖自在化导致严重的商场一体化。

  一起商场树立后,工业内买卖很多添加,一同以直接出资为主的本钱活动迅速添加。一起商场的树立,特别是关于区位优势的改动,使得跨国公司能够更好地使用其特定优势取得更多利益。出资一体化在必定程度上补偿了某些缺少一体化的产品商场,如关于活动有限的产品,经过出资树立子公司,绕过间隔壁垒和发挥企业在特定出产活动中的优势;经过收买兼併,一起商场关于跨国公司在其他成员国树立分公司起到活泼促进效果。

  (3)宏观经济趋同

  在宏观经济方面,一体化有很大影响。1990年代建造欧洲经济钱银联盟所提出的经济趋同标準中,清晰规矩了通货膨胀率不能超越最低的三个成员国的均匀率的1.5个百分点,长时刻利率不能超越通货膨胀最低的三个成员国的均匀利率的2个百分点。钱银一体化导致成员国之间在通货膨胀和利率方面的显着趋同。从1990年起,欧盟15国全体的通货膨胀率逐渐下降,而且表现为不断着重价格安稳的方针。通货膨胀率的涣散显着下降,成员国之间通货膨胀率的最高值和最低值之间的间隔在缩小,例如1991-1995年间,通货膨胀率最高的希腊与最低的法国相差将近12个百分点;1996-2000年间相差缩小为3.5个百分点;2006年进一步缩小至2.3个百分点。

  利率的趋向更为清晰,跟着欧元的面世和欧洲中心银行履行一起的钱银方针,欧元区国家的短期利率现已一起,而长时刻利率的差异根本上反映的是成员国预期通货膨胀率的差异,实践上大多数成员国的长时刻利率几乎没有差异。成员国之间长时刻利率的最高值和最低值之间的间隔从1991-1995年间的将近5个百分点缩小至2006年的1.2个百分点。

  综上所述,欧盟成员国之间构成的亲近经济交融现已导致适当程度的经济方针的趋同。简言之,关税同盟和一起商场的树立促进了国家之间的买卖,有助于产品之间更为一起的价格;成员国之间直接出资、併购的添加有助于实践赢利率的均等化。固定汇率和欧元是促进通货膨胀率和利率趋同的决议要素。至于薪酬水平、经济周期、赋闲串、人均国内出产总值方面,尽管成员国之间依然存在适当程度的差异,可是经济一体化的相关办法现已开端带来有关方面的趋同展开。

  2.两地经济关係深化的或许途径

  途径一:建造世界连体城市

  深港彻底交融,即深港两地经济完结一体化,彻底融成一个世界级的世界连体城市,使深圳的城市位置大大进步,两地的城市日子彻底结合在一同。

  途径二:树立深港自在买卖区和自在港区

  除人员出入境办理外,全面敞开一线(边境),把海关移到二线(特区与内地的界限),将一线的产品进出办理权交给特区政府,使得深圳特区与世界商场融为一体,没有过境关税,完结最大程度敞开。此刻深圳管好二线,深圳便成为自在买卖区。如此,香港和深圳的买卖将类似于香港与其他自在买卖区的买卖。

  途径三:树立自在港区

  採取世界上通行的自在港或自在区的关税方针、自主出资的企业方针、自在兑换的钱银方针,使深圳首要成为一个依照世界惯例运作、契合关贸总协定所拟定的买卖规範,以商场经济为主导,人员、货品、资产进出都适当自在的城市。

  途径四:打造“深港立异圈”

  打造“深港立异圈”的设想把深港协作进步到一个十分重要的战略位置,根本定位是:以科技协作为中心,以政府为主导,以民间为根底,以商场为準则,以河套区域为纽带,以港北教育研制集群及深南工业集群为主轴,以珠三角为纵深,全面推进和加强深港科技、经济、教育、商贸等范畴的广泛协作,加速建造在世界上有较大影响、在国家战略中有重要位置、对区域展开有杰出贡献、立异资源最为会集、立异活动最为活泼的“半小时立异圈”。

  2006年3月,“深港都市圈”的概念已初次被正式写入深圳的五年展开规划——《深圳市国民经济和社会展开第十一个五年全体规划(草案)》(以下简称《规划(草案)》)。依据《规划(草案)》,初次将深港的和谐与协作进步到战略协作的高度,推进深港的优势互补和一同展开。要点推进基建、环保、港口机场、口岸及边境区以及文明教育、科技人才等方面的沟通与协作,一同构建“深港都市圈”。

  途径五:“互补式”的稳健协作

  两地坚持自己经济的相对独立性,以自己的比较优势招引对方并与之协作,然后完结优势互补,一同展开,让两地发挥双城优势。在此进程中,深圳能够充沛借鑒和使用香港的经历和利益,坚持自己的相对独立性,构成自己的特征和固有优势,而香港也能够在协作中补偿自己的缺少,然后到达双赢的成果。

  咱们以为,树立互补型深港协作方法即深港立异圈、深港都市圈比较契合深圳与香港现在的实践情况。首要,关于途径来说,因为“一国两制”,深圳和香港两地施行不同的政治准则、社会准则和经济准则,决议了深圳不或许彻底採取香港的经济方法和经济方针。

  其次,香港和深圳的敞开度和在世界经济中的位置不同。香港具有现在世界上最敞开、自在的经济系统,享有高度的自治权力,而深圳仅仅一个特区,行政上归于广东省。深港所享有的权限和所在的位置不同,两地经济是不或许彻底交融和一体化的。

  由“一国两制”和根本法规矩的香港享有的许多政治权力,从底子上决议了深港的协作不或许彻底交融,而只能在联合、严密联繫上做文章。

  至于自在港区、自在买卖区,在实践操作上难度很大。首要从准则大将深圳变成和香港相同的自在买卖区,有或许引起香港方面的不满,这涉及到方方面面的捆绑要素。特别是许多複杂的技能问题,关税、深圳一地两检的操作等等。应该供认,两地在经济展开进程中,某些经济要素是能够自在活动的,但这种活动依然是在“一国两制”的捆绑範围内。

  关于深港都市圈,在整个珠三角区域内,存在很多大大小小的城市,即有现已展开成为世界化大都市的香港,也有在短短20多年展开起来的新式大城市深圳。还有广东省内的东莞等中小城市群。深圳和香港这两个中心城市存在严密的地缘关係,从1998年起,深圳经过很多根底设备建造,以及和香港方面亲近的口岸接见会面和变革,大大地改善了通关环境,使得交通运送愈加便当。在两地的经济联繫方面,两地的买卖出资呈逐年上升趋势,香港是深圳的首要出口商场,在深圳出资的港资企业佔了深圳外资企业的很大份额。不只如此,深港之间的人员、货品等沟通愈加亲近,官方、半官方交游增多,在金融、旅行、房地产和高新工业协作方面,则是有联合展开的趋势。在人口方面,深圳人口假如算上常住人口也有千万之多,加上香港的人口以及周边城市人口,根本能够到达相应的规划。

  从展开阶段来看,“深港立异圈”归于初级或许多中心的阶段,或许介于这个过渡时期,理由如下:在1997年前后,深圳藉助于承受香港製造业的工业搬运完结了本身的经济添加,而跟着时刻的推移,香港因为工业搬运使得本身呈现工业空心化,开端展开效劳业,乃至把高新工业的展开提上了日程。另一方面,跟着时刻的推移,深圳承受的香港的工业搬运也因为受劳动力本钱的捆绑而进行了工业结构的调整和搬运。香港回归之后,深圳一方面加强自主立异的含量、大力展开高新技能工业,另一方面与香港的协作从重视买卖和出资向多元化展开。具体表现在:两地联合展开旅职业,促进区域的金融交融,在高科技工业上完结优势互补:香港政府改动了以往不干涉企业行为和在深港协作中活泼性不高的特征,活泼地参加效劳业、高新技能等方面的协作,并发挥出重要的效果。此外,两地着力于联繫两地的根底设备的配套建造,改善口岸办理方法,这将愈加便当两边的经济联繫。一同,跟着商场经济展开的深化,深圳各方面的法规准则、经济方针将与世界接轨,然后使两地的经济协作将愈加称心如意。能够说,往后的协作重心将从根本的要素协作转向两个城市功用方面的和谐协作。

  从树立都市圈的资源稟赋、区位两个要素来看,两地相邻,尽管地舆条件各有差异,但都是靠海,都是海洋性利于商业和买卖的展开气候,都有着天然优秀的海港,根底设备条件杰出,交通便当。从人文要素来看,后天如技能人才、发明力等等条件杰出,但人口很多,土地资源严重。从商场程度来看,香港是典型的敞开性经济,商场经济兴旺,在外部冲击下应比照较灵敏,习惯性较高,而深圳特区仅有20几年前史,商场经济的兴旺程度低于香港,在商场法制环境的培育、政府绩效等许多方面正在进一步深化变革之中。

  全体说来,深港协作根本满意都市圈理论所包括的许多条件,能够经过大力展开深港都市圈,充沛发挥上述都市圈的许多正面效应,完结深圳、香港两个城市的展开,这个规划是可行的,也是客观条件下的正确挑选。

  3.未来深化两地经济关係的要点范畴

  深圳市经济社会展开第十一个五年规划初次将深港的和谐与协作进步到战略协作的高度,意图是推进深港的优势互补和一同展开。往后的要点在于推进基建、环保、港口机场、口岸及边境区以及文明教育、科技人才等方面的沟通与协作。

  口岸对接——为协作香港久远展开战略,推进一同拟定口岸及边境协作展开规划。深圳在“十一五”期间,将推进7个口岸敞开,别离是深圳湾口岸、福田口岸、莲塘口岸、大铲湾海港口岸、沙鱼涌海港口岸、南澳海港口岸和龙华铁路口岸。加速电子口岸建造,打造以口岸通关法律办理为主,逐渐向相关物流商务效劳延伸的大通关一起信息途径,并为新建口岸预留展开空间,活泼施行深港人员交游的便当办法,争夺简化两地车通关挂号手续。

  交通对接——与香港有关的出资项目亦列入深圳市政府本年严重建造项目中,如要点推进多个对接莲塘口岸的交通物流纽带,别离是广深港客运专线广深段、杭福深客运专线厦深段、平湖集装箱中心站和新深圳站等项目,前两者将为港人北上上海等地供给新出口。把香港严重物流商出资的严重物流项目列为建造要点,以及推进口岸建造。香港是世界金融、买卖和航运中心,深圳将展开多范畴、深层次的沟通和和谐,稳固香港在此范畴的世界位置。

  深圳作为效劳香港的“通道”和桥樑,在往后的作业中,要认真落实CEPA,活泼协作香港迪斯尼乐土的商场推广,促进两地旅职业和消费零售业联动展开,发挥深圳製造业对香港效劳业展开的促进效果,自动承受香港现代效劳业的带动和辐射效果,促进深港两地工业展开的互利双赢。进一步扩展深圳效劳范畴敞开,招引香港的金融业、管帐审计、法律效劳、办理咨询、商场营销等中介职业以及教育、医疗等范畴组织来深出资协作。

  而香港应该在如下方面做出举动:首要是香港政府应该改动以往对工业不进行干涉的做法。工业结构的转型离不开政府的支撑,特别是以中小企业为主,高度商场化展开的香港,政府对工业的扶持、鼓舞、相关配套设备的建造至关重要。不只如此,在香港与深圳经济协作的进程中,与对方的和谐联繫也至关重要,能够说香港政府在深港经济协作中尚有很大空间能够发挥。

  系统整合——树立有用的准则组织,即两地官方应活泼参加和谋划,树立相应的协作机制,经过政府的力气推进和和谐两地经济的协作。两地在各个范畴的和谐、联络、接见会面准则的树立方面,应该说跟着两地经济的展开,两地在当时政治上处于“一国两制”的分割上,怎么更好的习惯不断发作的新需求,应对新的应战。

  人力资源整合——深港经济协作。需求既懂西方又懂东方的人才,深港因为社会展开阶段不同、经济结构不同,往后要加强人才沟通与协作,发作人才互补优势效应,要拓宽深港人力资源开发的协作途径,经过一同举行各种展销会、洽谈会、研讨会,促进学术沟通、技能沟通和人才沟通,树立人才沟通训练准则和途径,为两地人员往来沟通供给便当。

  (作者袁易明 陶  青 张  巍)

此文关键字:香港,回归,